寫稿
投稿
在“碳達峰、碳中和”、能源安全、環保績效評分、全面電動化、車電網融合發展、智能化、以舊換新補貼、源頭治超、合規運輸、兆瓦超充加速建設、購置稅減免等政策的驅動下，以綠色、環保、零排放、智能技術為核心的新能源重卡正高速發展，月銷量滲透率突破20%，商業模式不斷創新，運營場景不斷深化，已經成為用戶首選車型，重卡新能源化已成為不可逆轉的時代潮流。
在政策與市場的雙重驅動下，新能源重卡與傳統燃油、燃氣重卡形成“三足鼎立”之勢，并逐步擴大市場份額。隨著新能源重卡技術的提升，續航里程的增長，越來越多的高耗能行業的企業開始批量、規模化應用新能源重卡，運營新能源重卡已是大勢所趨，也成為行業發展新趨勢。
購置稅優惠退坡，碳酸鋰價格上漲，精細化管理，合規運營，技術迭代加速，補能效率的快速提升，兆瓦超充網絡的加速建設，新能源重卡的生態發展充滿了機遇與挑戰。
隨著新能源重卡運營數量的增多，在礦山、港口、鋼廠、煤電廠、水泥、焦化、砂石骨料、市政建設等短倒運輸場景中，其動力性能與經濟性表現突出，得到了市場的“青睞”。電動重卡正加速向“干線”滲透，但受制于續航里程以及補能網絡的不完善，電動重卡“跑長途”痛點十分明顯，需要產業鏈上下游企業協同發展，共同推動新能源重卡生態發展。
2026年4月22日，由電車資源/綠色重卡主辦的“2026第五屆中國新能源重卡產業大會”在重慶隆重舉行。同期舉行“2026第十屆中國新能源商用車‘金熊貓獎’&‘綠卡獎’頒獎盛典”。
大會匯聚眾多行業大咖、業內精英、主機廠、物流/運營企業、充換電企業、零部件企業、金融保險等產業生態鏈企業，共400余位新能源重卡行業專家、精英人士出席本次大會，共同探討新能源商用車產業鏈生態解決方案，分享成功案例和商業模式，促進行業生態企業高效溝通、合作。
“2026第五屆中國新能源重卡產業大會”上午場由地上鐵行業研究院負責人金瑋擔任專業主持人
交通運輸部規劃研究院城市交通與現代物流研究所副所長甘家華發表了以《新能源重卡發展政策趨勢與多式聯運應用》為主題的精彩演講，他表示，政策持續發力，促進新能源重卡發展，市場銷量快速增長，新能源重卡滲透率加速提升，新能源重卡成本效益日漸凸顯。
他預計，未來受車輛技術進步、能源結構調整、政策導向及補能設施完善等多維度因素驅動，新能源貨車的TCO優勢將進一步擴大。新能源重卡將從短倒運輸領域逐步擴展到長途干線運輸領域。
他分析，多式聯運快速發展，成為交通物流降本提質增效的重點領域。推廣新能源重卡，數智化多式聯運是物流運輸降本的重要環節。公鐵聯運，鐵水聯運快速發展，規模質量持續提升，主要沿海港口利用鐵路、水路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車疏運煤炭和鐵礦石的比例超過85%。
他表示，推動新能源重卡規模化推廣應用，需從多維度發力，包括加快配套基礎設施建設、加大新能源重卡推廣力度、豐富行業生態、完善運營服務體系、強化標準體系建設，加大政策支持力度，推進新能源重卡量質齊升。
他透露，國家將持續推出支持新能源重卡擴大應用的政策，持續推進老舊營運柴油貨車淘汰更新；打造跨區域零碳公路運輸通道；推動港口、礦區等重點場景新能源替代，持續拓展應用場景；打造車源－貨源－能源生態圈。
他表示，京津冀及周邊地區、長三角及粵港澳大灣區、晉陜蒙煤炭主產區等區域將是優化運輸結構重點區域，推動多式聯運和新能源重卡融合聯動發展，打造綠色低碳貨運新體系。
招商車研新能源環保事業部高級工程師任天行發表了以《標準與檢測賦能電動重卡補能技術發展》為主題的精彩演講，他從重卡超充技術發展趨勢，重卡超充的標準體系，檢測賦能走向未來等三個方面來闡述重卡超充的技術發展以及檢測標準。
他表示，重卡保有量僅占全國汽車總量的3%，但其碳排放量卻貢獻了道路交通總量的43%，燃油消耗也占到公路運輸的50%以上，是交通運輸領域碳減排的關鍵環節。重卡電動化已從環保議題升級為能源安全與產業競爭的國家戰略。
他認為，新能源重卡具備運營成本優勢，正從短倒運輸場景滲透至長途干線領域，兆瓦級超充將成為重卡補能主流。2026年支持兆瓦超充的電動重卡將達百余款，充電10分鐘續航200公里，液冷超充普及；光儲充一體化提速，離網運行能力提升，成高速/港口/礦區等場景標配；網聯與智能運維升級，V2G技術試點落地，超充站成電網儲能節點；安全與合規標準升級，超充設備絕緣防護、電磁兼容等技術規范細化，重卡超充站的場景安全和體驗舒適將成為重點。
重卡超充標準體系不斷完善，GB/T 18487系列標準將最高直流參數擴展至1500V、600A、900kW，新增18487.5標準強化大功率兼容性，為重卡超充提供堅實基礎，確保充電設備在高電壓、大電流下穩定運行。接口標準升級，可滿足超充需求。
他強調，根據GB 46519-2025標準，充電樁的能效分為三級。一級能效的充電效率96.5%及以上，二級能效的充電效率需達到95.5%，三級能效則要求充電效率不低于94.5%。該標準將于今年8月開始實施。
他還介紹了招商車研，是國家認監委授權的3C指定實驗室，具備充電樁、換電系統、儲能電池全項檢測資質。并多次參加國家級以及地方車輛檢測標準的制定。
東風商用車新能源事業部副總監王友超發表了以《兆瓦超充技術在重卡市場的落地實踐》為主題的精彩演講，他表示，當前新能源重卡的補能技術路線呈現傳統充電、換電、兆瓦級超充三線并行的格局，其中“換電與超充”都在爭相發力。
他分析，重卡補能未來并非單一技術路線通吃的局面，而是走向場景適配下的多元協同，對物流企業或車主來說，選擇哪種補能方案，最終取決于具體的運營場景、路線和成本的綜合考量。
他認為，超充重卡的產業鏈需要充電樁、電池、整車三方協同才能實現，任何一方都無法獨立完成，因此需要構建生態聯盟，共同開發。
他介紹，東風商用車在超充技術路線上的落地實踐——與華為、欣旺達共同定義超充技術，打造超充生態。東風商用車產品匹配使用華為超充技術的欣旺達電池已實現3.5C，電池SOC從10%充到90%最快只需18分鐘。東風商用車推出了牽引車、載貨車、工程車、專用車等全場景適應重卡超充技術的產品，以滿足市場需求。
他分析，超充技術路線可實現終端客戶和充電場站的運營效率全面提升，帶來實實在在的降本增效。也可降低車輛數量，增加運輸趟次，提升整體運營收益。
他預測，隨著重卡超充站的日益普及，超充場景將由短途走向長途，電動重卡的滲透率將快速提升至超過50%。
三一集團海外直營交通能源總經理、三一重卡聯合創始人科樺發表了以《電動重卡新挑戰與突圍機會》為主題的精彩演講，他表示，重型卡車是能源革命的“關鍵少數”，新能源行業新的浪潮來了，新能源重卡正是核心。
他認為，從乘用車看重卡：新能源重卡正處于爆發前夕，正在重現乘用車2022年的輝煌，巨大的經濟性是推動滲透率的底層邏輯。
他分析，新能源重卡價格競爭“內卷”，將傷害行業發展，需要全行業共同努力，拒絕“內卷”。
他認為，電池技術的提升，電量的提升，大功率、高性能的電機電控技術將推動中國新能源重卡良性發展，最終將超越歐美新能源重卡產業。
他預測，國內下一個風口一定是無人化電動重卡。由于司機從業年齡偏大，未來10年如果沒有無人駕駛的重卡，全社會將會變成無人可以駕駛重卡。未來的無人駕駛將從固定線路的無人化運輸、省內無人化甩掛運輸、省際無人化甩掛運輸逐步覆蓋全國范圍，并降低物流成本。最終無人駕駛重卡實現規模生產，產業鏈成本大幅降低。
他表示，三一重卡加速轉型發展新能源重卡，并正在研發無人駕駛重卡，以滿足市場需求。
吉利遠程新能源商用車集團重卡營銷公司執行總經理張培泉發表了以《新趨勢，新突破：遠程新能源重卡的全場景價值躍遷》為主題的精彩演講，他介紹了遠程新能源商用車在新能源重卡全場景生態運營發展方面的情況。
他表示，遠程新能源商用車始終堅持做甲醇電動、純電兩個路線，并構建甲醇生態，助力產能高質量發展。遠程新能源商用車參與甲醇的整個生命周期的制備、運輸，包括甲醇加注站的建設，終端的應用，推動甲醇產業高質量發展。
他介紹，遠程新能源商用車推出的甲醇電動重卡可以滿足中長途干線、區域倒短、城建建設、公路運輸、商砼運輸、礦山運輸等場景。
他還介紹，針對中長途運輸，遠程新能源商用車推出6X4甲醇電動牽引車，通過大增程小電量設計，全程補能用甲醇，加滿一次甲醇續航1500公里，同時沒有純電車600度、800度純電車的自重，虧噸相對比較低。
他強調，遠程新能源商用車堅持以“用戶為中心”的服務理念，以一刻鐘服務響應，8小時維修完工，24小時工單閉環，實現高效服務。
貴州瑞騏新能源汽車有限公司研究院院長李偉發表了以《“貴州牌”電動重卡山地場景解決方案》為主題的精彩演講，他分析，云貴川渝新能源重卡市場滲透率持續領先，重卡電動化已由政策驅動全面轉化為經濟收益驅動。
他通過5年油、氣、電車TCO對比：電車使用成本最優。5年全生命周期內，電動重卡比燃油重卡節省28.4萬元，比燃氣車節省14.4萬元。
他分析，在西南區域，山地運輸場景復雜，對運輸車輛制動性能和安全性提出了很高的要求，對普通電動重卡的車輛能耗影響較大。
他介紹，針對山地運輸場景，貴州重卡專注山地場景運輸，通過場景適配，快速迭代產品。推出了輕量化、大電量、大功率、強性能的山地重卡——貴州重卡。在動力性能方面，貴州重卡基于實際場景做了偏大的選擇，液冷變速箱爬長坡的能力提升25%。推出了極致能耗控制的方案，一場景一標定，滿足客戶使用需求，提升運營效率。
他強調，貴州重卡在西南區域，部分場景中，最低電耗1度電/公里。通過同場景對比，優于其他競品約0.15度電/公里。
貴州重卡通過首創的售后服務體系——開心工坊，儲、充、銷、運、服、備件、司機之家，為貴州重卡提供全生命周期的服務閉環，實現和客戶之間的互利共贏。
東風柳州汽車有限公司商用車銷售公司副總經理譚曉蕾發表了以《場景深耕、綠色新質、合作共贏——東風柳汽賦能新能源重卡產業高質躍升》為主題的精彩演講，她分析，重卡整體市場回升，新能源滲透率創新高，突破爆發增長基線，中重卡同比增長31%，輕卡同比增長12%；中重卡新能源滲透率已接近30%（單月最高50%），在政策及營運效益雙向引導下，牽引、自卸、專用新能源快速增長。
她表示，新能源銷售由點突破轉向全國開花，由集中在短途資源運輸、環衛等市場向港口、中長途場景拓展。
她指出，中重卡領域，競爭格局變化：最終看企業生態圈整合服務能力；能源結構變化：多元化發展，最終回歸客戶全生命周期價值；能源趨勢：商用車加速滲透 2026年滲透率預計35%—40%。
她介紹，東風柳汽推出了覆蓋輕型、中型、重型的全系列產品，也有無人駕駛，智駕系列產品。乘龍H5純電超輕版牽引車，自重8.9噸，輕量化優勢500Kg，可為用戶增加收益1.5萬元/10萬Km。
她重點介紹了乘龍翼威5，其他具備整車輕量化，滿足合規多拉，整車自重≤9T，領先行業700kg，每年多賺3萬元；具備場景化調教，電耗極致優化等優勢。乘龍翼威5是全新正向研發產品，行業首創電池側置，重心下移，行車穩定性顯著提升，整車布局更加緊湊合理，釋放底盤空間輕松適配多種掛車場景，三電深度協同，電耗低至1.1度/公里，每年節省電費成本3萬元。
宇通重卡西南經營大區總經理馬超發表了以《智電融合－新能源重卡全場景價值躍升之路》為主題的精彩演講，他表示，新能源高速發展，行業已經從“電動化”發展至“智電融合”階段。
他指出，電動化與智能化深度融合是產業系統革命，行業正從政策、場景驅動邁入智電融合驅動的全場景價值躍升新階段。當前新能源重卡滲透率快速提升，電動化降本顯著，智能化更帶來運營效率質變，客戶訴求已升級為降低全生命周期成本。
宇通推出睿控E +智電平臺，以智電底盤、智慧大腦、智能服務實現價值突破，攻克極寒、重載等場景痛點，通過算法優化運營，可提升效率30%、降本15%，并以數字化服務實現全流程省心。
行業正從“能用”到“好用”并升級到“賺到”，核心是幫客戶盈利；銷售需從賣參數轉向賣方案、從成交轉向運營。宇通將以智電一體賦能運輸場景，助力客戶價值躍升。
廣州海珀特科技有限公司國內營銷總監何勇發表了以《海珀特為物流行業提供清潔、高效的運力解決方案》為主題的精彩演講，他表示，氫能已被納入2026年政府工作報告重點培育的新增長點，“十五五”規劃將其列為未來核心產業。前不久，工信部、財政部、發改委等部門聯合印發《關于開展氫能綜合應用試點工作的通知》，確定2030年燃料電池汽車目標10萬輛。
他指出，中國氫能重卡主要應用在鋼鐵、煤炭運輸，干線、支線物流，冷鏈物流等場景。
他表示，截至2025年底，國內已累計建成各類加氫站631座，其中2025年新建成94座。油氫合建站占比40%降本增效。廣東領銜三大集群，北京實現重點區域全覆蓋，西部將建首條千公里“氫走廊”。
他介紹，海珀特是首家專注于氫能源重卡的科技企業，三大發起股東從氫源、制氫、加氫、燃料電池核心零部件、物流應用場景等多個維度，為海珀特提供了豐富的平臺資源和獨特的氫能產業生態體系支持。海珀特已經控股新楚風，擁有整車資質與可靠量產能力。
海珀特已經推出全正向設計的氫能干線重卡，為物流行業提供清潔、高效的運力解決方案，愿成為氫燃料電池商用車運力解決方案的領導者。
海珀特聚焦高速干線物流場景，全正向開發先進氫電一體化底盤，保障續航600km、輕量化10t的達成，并為實現氫耗目標夯實硬件基石。
“2026第五屆中國新能源重卡產業大會”下午場由電車資源行業研究院名譽院長詹華彥擔任專業主持人。
上海啟源芯動力科技有限公司副總監兼事業三部總經理盛輝發表了以《電池全場景應用與電力市場改革的戰略融合》為主題的精彩演講，他表示，2026年一季度電動重卡增速超30%，滲透率維持高位，換電重卡短期下滑，但全年有望超35%。
他指出，當前新能源裝機占比首次超過火電，但消納與車樁負荷矛盾突出，用戶側儲能效率遠高于發電側，充換電是新型電力系統重要載體。
他介紹，啟源芯動力已成長為重卡充換電運營龍頭，建成全國骨干補能網絡，擁有國內最大商用車電池銀行，管理近9萬套電池、1600 余座場站。公司堅持車電分離模式，持續迭代電池資產，攻克多代際運營難題，并拓展多元收益。
啟源芯動力重點布局四大新業務：車儲共用電池切入移動能源替代柴油發電；推出二手電卡平臺；以換電站參與電網輔助服務、發展虛擬電廠；依托成熟供應鏈與微電網能力出海，聚焦礦山等場景做項目落地。
啟源芯動力未來將以電池銀行為核心，聯動源網荷儲，攜手地方國資與運營商，打造交通+能源綜合生態。
萬幫數字能源（星星充電）中國區執行總裁張榮紀發表了以《價值重構 生態賦能》為主題的精彩演講，他表示，新能源重卡應用場景從封閉走向干線，市場需求空間巨大，進入爆發拐點。
他指出，電動重卡核心驅動力從“政策買單”轉向“賺錢優先”，已從依賴補貼轉向全生命周期成本（TCO）優勢驅動。電動重卡運營存在購車成本高、金融門檻高與運營資金壓力大三大核心痛點。
他分析，新能源產業正從傳統的“設備制造”向“源網荷儲充一體化”深度轉型，重卡、儲能與微電網協同發展，成為行業新的核心增長極。客戶需求從單一產品轉向系統降本方案。
萬幫（星星充電）實現從設備商到生態構建者轉型，打造運、充、數、金一體化生態協同模式，推出星星充電AI“全鏈賦能”解決方案：定規劃-包項目-籌資金-建網絡-搭平臺-精運營-保運維-優購電-降碳排-樹品牌。
為進一步滿足客戶需求，萬幫推出大功率閃充、智慧相變系統等重卡產品，降損增效顯著；建成全國充電網絡，并創新金融 2.0 模式，實現無抵押低利率、靈活合作分成。
萬幫以金字塔生態與零碳物流聯盟整合資源，摒棄單品思維，以生態協同為運力方提供全鏈條解決方案，實現多方共贏。
重慶中際新能源科技有限公司董事長王東然發表了以《從點面聯動到全國組網：中際新能源的賦能與培育新模式》為主題的精彩演講，他以中際新能源為例，分享從點面聯動到全國組網，以AI物流智能體實現行業整合與共建共贏的經驗。
他分析，中際新能源以重慶五大站點實現點面聯動與價值驗證，構建車輛資產、充電站網絡、能源補給、協同運營及后市場服務完整體系。
他指出，新能源重卡仍沿用燃油模式運營，面臨人力、能源、算力三大痛點：司機流失大、操作風險高；補能布局散、重資產壓力大；人工調度低效、能耗失控。
他表示，中際新能源打造全鏈條解決方案：成立專業駕校解決人才缺口；自建充換電與儲能設施掌控能源；聯合智途數科自研 AI 物流智能體，實現智能調度、路線與補能優化。
他強調，中際新能源定位從運營商升級為生態賦能者，以“產業投行+運營服務商”模式，面向全國輸出車輛、能源、管理、AI 技術與金融支持，提供聯營、投建、托管等多元合作方案，不做撮合、重在產業組網。目標是賦能區域伙伴做強，推動干線零碳化，讓從業者共享行業紅利。
辛集市星耀物流集團有限公司總經理張永賓發表了以《中國新能源商用車高質量發展之路》為主題的精彩演講，他以星耀物流為例，分享新能源車輛運營經驗。
他透露，星耀物流2024年獨立運營新能源運輸，兩年半時間發展，運營的電動重卡車輛從70余臺增至2000多臺，盈利主要來自政策紅利與能源差價。
他指出，當前行業金融門檻降低、資質參差不齊，正走向集團化規模化，個體掛靠減少。
他分析，星耀物流面臨司機成本高、流動大、老齡化（平均47歲）等痛點，通過周薪制、社保合規、技能培訓等，將司機流失率降至千分之三；自建零碳園區與綠電儲能，服務費僅5分錢，電價低至4毛，補能成本大幅下降。
他表示，星耀物流通過自建6S站、拿下主機廠授權，維修從年支出2000萬元轉為盈利；依托 TMS與安全平臺優化調度，單車干線運輸效率從日均12-13趟提升至19趟左右，即使主動降運費仍保持盈利。
他認為，降運費并非內卷，而是產業鏈降本剛需，物流行業核心是運營效率為王，效率提升才能實現穩定盈利與長期發展。
雙胞胎（集團）股份有限公司物流負責人丁金平發表了以《綠色賦能·智牧未來——新能源在養殖物流的應用》為主題的精彩演講，他介紹，雙胞胎集團作為國內第三大生豬養殖企業，年運費20億元，物流涵蓋原料、飼料、生豬、冷鏈四大場景，目前原料、飼料、冷鏈已試水新能源運輸，活體運輸仍用油車。
他指出，其中原料短途（30公里運距）新能源滲透率近50%，飼料中短途（90公里）新能源滲透率僅 10%，前4后8車型新能源滲透率更低，市場空間巨大。
他分析，養殖物流場景運距適中、場站集中、補能便利。以9.6米車型為例，油車2.1年回本，電車2年回本。通過15個月的時間把電車/油車的價差抹平后，電車收益較油車增加8000元/月，折合9元/噸。
他指出，現階段新能源車輛在養殖業務場景中主要受車價、續航、載重、固定資產購置等影響，在養殖特種車領域推動較慢。
他預測，隨著車價下降、充電便利度提升、油價持續走高等多方面影響，新能源運用的場景將會越來越多，適配性越來越強。
他強調，雙胞胎集團看好養殖領域新能源前景，將以延長標期、優先選用等政策引導承運商替換，推動構建降本增效、良性共贏的物流生態。
海通恒運融資租賃（上海）有限公司智慧城配業務部業務總監袁功成發表了《政策驅動下的競合：新能源商用車金融供給生態演變與破局》為主題的精彩演講，他指出，政策與市場雙輪驅動下，2025年新能源商用車國內銷量達?87.1 萬輛?，同比增長?63.7%?，新能源滲透率為23.1%，預計2030年超30%、2035年近50%，純電動重卡將成增長引擎，未來三年復合增速超20%。
他指出，新能源重卡高速增長，同期金融監管趨嚴，行業走向規范，融資租賃市場規模破1600億，滲透率占金融板塊30%。
他表示，新能源商用車金融歷經早期探索、規范發展，進入多元化競爭階段，形成廠家金融與社會金融兩大主力。
他分析，當前行業面臨電池殘值難評估、全鏈條風控復雜、殘值波動大三大痛點。
他認為，針對三大行業痛點，破局方向：構建數字化風控與AI估值體系；推行車電分離金融，降低首付與風險；深化經營性租賃，下場持有資產、參與運營；聯動電池廠與回收企業，打通殘值閉環，并通過電池 ABS 盤活資產。
他表示，未來將以車電分離、持有運營、全生命周期合作為核心，打造合規穩健的金融生態。
他介紹，海通恒信聚焦新能源商用車與光儲充換補能設施，已實現大規模投放，致力于提供靈活專業的金融服務，支撐行業高質量發展。
在嘉賓演講環節結束后，本屆大會舉辦了以“從「增量」到「增利」——新能源重卡產業鏈價值重構之路”為主題的2026第五屆中國新能源重卡產業大會·圓桌對話。
圓桌對話由電車資源行業研究院名譽院長詹華彥擔任主持人，參與嘉賓有：三一海外直營交通能源負責人、三一重卡聯合創始人科樺，吉利遠程新能源商用車集團重卡營銷公司執行總經理張培泉，重慶中際新能源科技有限公司董事長王東然，云南中閩物流科技有限公司總經理李小龍，哆啦好運新能源物流平臺董事長尚劍波，辛集市星耀物流集團有限公司總經理張永賓，陜西中藍遠宏電動交通服務有限公司董事長常衛，上海啟源芯動力科技有限公司副總監兼事業三部總經理盛輝等八位新能源重卡生態鏈專家。
八位專家涉及主機廠、電動重卡運營商、補能運營商、綜合能源運營商等新能源重卡生態鏈企業，圍繞電動重卡“跑干線”，干線物流充換電補能方式的選擇，超充如何布局？超充對電動重卡運營的影響，補能效率與車輛運營效率的選擇？深入分析了無人駕駛重卡的發展前景以及實際的落地運營痛點？數智化在新能源重卡領域應用的標準以及合規化發展？數智化在新能源重卡行業不同領域的深入應用，賦能新能源重卡行業。
嘉賓們對議題進行了激烈的討論，引起了線下線上觀眾的廣泛共鳴。
嘉賓一致看好新能源重卡前景，認為新能源重卡將在今年繼續保持高速發展。希望全行業協同發展，兼顧生態企業的合理利益，確保生態企業健康發展。
22日，晚上，舉行了“2026第十屆中國新能源商用車‘金熊貓獎’&‘綠卡獎’’頒獎盛典”，以鼓勵及表彰新能源重卡行業的標桿企業、匠心產品，提升企業品牌價值，數百位行業大咖、精英人士在現場共同見證“第十屆中國新能源商用車‘金熊貓獎’&‘綠卡獎’”獲獎者的榮耀時刻！
小結
新能源重卡已經突破了20%市場滲透率的關鍵點，發展新能源重卡、運營新能源重卡已經成為時代發展的潮流。
合規運營，安全運營、平臺化運營、精細化管理成為新能源重卡運營創新發展的關鍵點，吸引更多傳統重卡經銷商、第三方資本等人員與資金加入新能源重卡賽道，推動新能源重卡高質量發展。
重卡超充技術逐步成熟，并加速落地運營，大幅提升了新能源重卡的補能效率，將加速新能源重卡擴大干線運營規模，加速干線物流電動化。
實踐證明，新能源重卡在鋼鐵廠、電煤廠、礦山、港口、工程建設等短倒運輸領域表現出色，降低了運營商的運營成本，得到了用戶的“青睞”，并持續向“干線”領域突破。
在政策的支持下，隨著技術的提升，燃料電池重卡呈現全面發展趨勢，更多的重卡車企加入燃料電池重卡發展賽道，燃料電池重卡車型日益豐富。持續降本，零排放優勢凸顯，氫能重卡將進入快速發展通道。
本屆大會得到相關企業的支持，共同助力行業生態協同發展。本屆大會的合作企業排名不分先后：東風商用車有限公司、遠程新能源商用車、貴州瑞騏汽車有限公司（貴州重卡）、東風柳州汽車有限公司、智御維科（重慶）科技有限公司、廣州海珀特科技有限公司、江蘇遠航錦鋰新能源科技有限公司、蘇州綠控傳動科技股份有限公司、萬幫數字能源股份有限公司（星星充電）、深圳市科華恒盛科技有限公司、新馳電氣集團有限公司、湖南京能新能源科技有限公司、福建大道成物流科技有限公司等。
最后，感謝行業媒體朋友們對2026第五屆中國新能源重卡產業大會的大力支持與幫助，特別感謝各大媒體的宣傳報道。
